【正社員・愛知県】経験者募集。【愛知／神奈川】ボディ系スイッチ・ECU（コントローラー）の設計・開発、日本語N1(ビジネスレベル)

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【愛知／神奈川】ボディ系スイッチ・ECU（コントローラー）の設計・開発

エンジニア（機械・電気・電子・半導体・制御） -- 機械設計

1.ソフト系 ＜チームリーダー＞ ボディ系ECUのソフトウェア設計（組み込みソフトウェア設計）チームリーダーをお任せいたします。 【製品例】 ◆ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）◆ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）◆灯体系ECU（オートライトセンサECU）◆ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（プロジェクトを推進するチームリーダー）を募集します。 【業務の魅力】 ソフトウェア開発は、SDV時代の到来を受け一層重要性が高まっています。同社は、これまで開発し蓄えてきた技術資産を活用し、ZONE／EDGEの新製品開発に注力していきます。今回、組み込みソフトウェアの専門知識やプロジェクトマネジメント経験のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 ＜実務担当者＞ ボディ系ECUのソフトウェア設計（組み込みソフトウェア設計）をお任せいたします。 【製品例】 ◆ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）◆ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプ ECU）◆灯体系ECU（オートライトセンサECU）◆ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（設計を担当するメンバー）を募集します 【業務の魅力】 ソフトウェア開発は、SDV時代の到来を受け一層重要性が高まっています。同社は、これまで開発し蓄えてきた技術資産を活用し、ZONE／EDGEの新製品への開発に注力していきます。今回、組み込みソフトウェアの専門知識のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 2.制御系 ＜チームリーダー＞ ボディ系ECUの制御設計　（モータ制御設計、アルゴリズム設計）チームリーダーをお任せいたします。 【製品例】 ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（プロジェクトを推進するチームリーダー）を募集します。 【業務の魅力】 制御開発は、車の電動化・自動化を受けユーザにより一層の安全性と快適さをご提供するために技術を進化させていきます。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきたセンシング技術と、Nidecグループ入りして獲得したモータ制御技術を活用し、新製品開発に注力していきます。今回、プロジェクトマネジメント経験や制御知識のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 ＜実務担当者＞ ボディ系ECUの制御設計　（モータ制御設計、アルゴリズム設計）をお任せいたします。 【製品例】 ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（設計を担当するメンバー）を募集します。 【業務の魅力】 制御開発は、車の電動化・自動化を受けユーザにより一層の安全と快適さをご提供するために技術を進化させていきます。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきたセンシング技術と、Nidecグループ入りして獲得したモータ制御技術を活用し、新製品開発に注力していきます。今回、制御知識のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 3.メカ系 ＜チームリーダー＞ ボディ系スイッチ・ECUの機構設計（スイッチ・ECUケース・コネクタ・ブラケットなどの機構・構造設計、樹脂部品、金属プレス部品の設計）チームリーダをお任せいたします。 【製品例】 車載スイッチ（パワーウィンドウ、ミラーコントロール、パワーシート、エンジンスタートストップ、電動パーキングブレーキなど）、ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（プロジェクトを推進するチームリーダー）を募集します。 【業務の魅力】 機構開発は、車の電動化を受けより一層に製品を軽薄短小化し軽量化するために技術を進化させていきます。また、意匠部品であるスイッチは、厳しい品質水準をクリアしデザイン性も高めていく難しさがありますが、市場で自らが開発した製品を発見する喜びがあります。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきたスイッチ・ECUの設計技術と、海外設計チーム（カナダ）との開発連携によって、新製品の機構開発に注力していきます。今回、プロジェクトマネジメント経験や機械設計知識のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 ＜実務担当／メカ系＞ ボディ系スイッチ・ECUの機構設計（スイッチ・ECUケース・コネクタ・ブラケットなどの機構・構造設計、樹脂部品、金属プレス部品の設計）をお任せいたします。 【製品例】 車載スイッチ（パワーウィンドウ、ミラーコントロール、パワーシート、エンジンスタートストップ、電動パーキングブレーキなど）、ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同 時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（設計を担当するメンバー）を募集します。 【業務の魅力】 機構開発は、車の電動化を受けより一層に製品を軽薄短小化し軽量化するために技術を進化させていきます。また、意匠部品であるスイッチは、厳しい品質水準をクリアしデザイン性も高めていく難しさがありますが、市場で自らが開発した製品を発見する喜びがあります。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきたスイッチ・ECUの設計技術と、海外設計チーム（カナダ）との開発連携によって、新製品の機構開発に注力していきます。今回、機械設計知識のある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 4.エレキ系 ＜チームリーダー＞ ボディ系ECUのエレキ設計（制御回路設計、モータ駆動回路設計、センサ部分のアナログ回路設計）チームリーダーをお任せいたします。 【製品例】 ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプ ECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（プロジェクトを推進するチームリーダー）を募集します。 【業務の魅力】 エレキ開発は、車の電動化による高耐圧化、通信の高速化、軽薄短小・軽量化など様々な要件を満足するための技術を進化させていきます。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきた回路・基板設計の技術と、Nidecグループ入りして獲得したモータ制御技術を活用し、新製品開発に注力していきます。今回、プロジェクトマネジメント経験や電気電子工学の知識がある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 ＜実務担当者＞ ボディ系ECUのエレキ設計（制御回路設計、モータ駆動回路設計、センサ部分のアナログ回路設計）をお任せいたします。 【製品例】 ブラシモータ制御ECU（パワーテールゲートECU、メモリーシートECU、サンルーフECU、ドアECU、パワーウィンドウモータECUなど）、ブラシレスモータ制御ECU（電動オイルポンプECU、電動ウォーターポンプECU）、灯体系ECU（オートライトセンサECU）、ZONE ECU 【募集背景】 車両のSDV（Software　Defined Vehicle）化が進み、ソフトとハードを分離したEEアーキテクチャへの変革期に来ています。当部が所管する従来製品の開発と拡販に加え、それらを進化させる技術開発を同 時に実行する必要があります。次世代車両に適応させ機能の拡大と充実をさせた製品を開発し一層の事業拡大を果たすため、共に開発をする仲間（設計を担当するメンバー）を募集します。 【業務の魅力】 エレキ開発は、車の電動化による高耐圧化、通信の高速化、軽薄短小・軽量化など様々な要件を満足するための技術を進化させていきます。同社は、前身のオムロン時代から蓄えてきた回路・基板設計の技術と、Nidecグループ入りして獲得したモータ制御技術を活用し、新製品開発に注力していきます。今回、電気・電子工学の知識がある方をお迎えし、一緒に取り組むことで事業拡大を目指していきたいと考えています。 ＜配属先情報＞ 開発統括部　開発１部 ■従事すべき業務の変更の範囲:全ての業務への配置転換あり

1970年01月

50億円

1000人以上

日本語レベル：N1(ビジネスレベル) 1.ソフト系 ＜チームリーダー＞ 【必須】◆組み込みソフトウェア設計（C言語）の基礎知識◆車内ネットワーク通信（CAN、LIN）の基礎知識◆各種評価ツール（オシロスコープ、CANoeなど）経験◆プロジェクトマネジメント経験(5名以上) 【優遇】◆AUTOSAR、Ethernet通信、マルチコアMCU、モーター制御◆機能安全、サイバーセキュリティ、Automotive-SPICE◆各種プロジェクト管理ツール（Jira/Confluenceなど） ＜実務担当者＞ 【必須】◆組み込みソフトウェア設計（C言語）の基礎知識◆各種評価ツール（オシロスコープ、CANoeなど）経験 【優遇】◆AUTOSAR、Ethernet通信、マルチコアMCU◆機能安全、サイバーセキュリティ、Automotive-SPICE 2.制御系 ＜チームリーダー＞ 【必須】プロジェクトマネジメント経験 【優遇】制御理論、信号処理、MBD、モーターの基礎知識 ＜実務担当者＞ 【必須】各種評価ツール（オシロスコープなど）経験 【優遇】制御理論、信号処理、MBD、モーターの基礎知識 3.メカ系 ＜チームリーダー＞ 【必須】機械設計／3D CAD(CATIA)の基礎知識、プロジェクトマネジメント経験 【優遇】構造解析、光学解析等のシミュレーション実績 ＜実務担当者＞ 【必須】機械設計／3D CAD(CATIA)の基礎知識 【優遇】構造解析、光学解析等のシミュレーション実績 4.エレキ系 ＜チームリーダー＞ 【必須】プロジェクトマネジメント経験、電気電子の基礎知識 【優遇】車載向けECUの回路設計・検証スキル、回路シミュレーションスキル、EMC試験スキル ＜実務担当者＞ 【必須】電気電子の基礎知識 【優遇】車載向けECUの回路設計・検証スキル、回路シミュレーションスキル、EMC試験スキル ＜共通＞ ■語学　英語初級、中国語初級 ■学歴　高専 大学 大学院

経験者

正社員

■想定年収 （チームリーダー） 669～858万円　■想定年収 （実務担当者） 417～576万円 ■想定年収 （チームリーダー） 669～858万円　■想定年収 （実務担当者） 417～576万円 ■想定年収 　（マネージャー） 893～1,100万円 月給 531,600円～ 【モデル年収】 マネージャー:893～1,117万円 ※2024年4月時点の諸手当・福利厚生制度に基づいて提示しています。今後制度が改定された場合は、改定後の制度が適用となります。 ■想定年収 　（チームリーダー） 669～858万円 月給 402,600円～ 【モデル年収】 チームリーダー:727～858万円　※全社平均残業時間含む（17時間/月） ※2024年4月時点の諸手当・福利厚生制度に基づいて提示しています。今後制度が改定された場合は、改定後の制度が適用となります。 ■想定年収 　（実務担当者） 417～576万円 月給 256,000円～ 【モデル年収】 実務担当者:508～685万円　※住宅手当含む、全社平均残業時間含む（17時間/月） ※2024年4月時点の諸手当・福利厚生制度に基づいて提示しています。今後制度が改定された場合は、改定後の制度が適用となります。 有 6ヶ月（試用期間中の勤務条件:変更有） フレックスタイム:無（入社1か月後から適用） 勤務地①②基準労働時間（就業時間）:8:30～17:15（45分休憩） 勤務地➂基準労働時間（就業時間）:8:30～17:30（60分休憩）

愛知県 勤務地① ■事業所名 本社 ■所在地 愛知県小牧市 ■最寄駅 JR中央本線高蔵寺駅 ■マイカー通勤可 ■転勤：当面無し（将来的には国内・海外への転勤の可能性有り） 勤務地② ■事業所名 新名古屋オフィス（仮称） ■所在地 愛知県名古屋市西区則武新町三丁目1番17号 ■最寄駅 地下鉄東山線亀島駅、JR名古屋駅、名鉄名古屋本線栄生駅 ■マイカー通勤不可 勤務地➂ ■事業所名 川崎事業所 ■所在地 川崎市幸区新川崎2-8 ■最寄駅 JR新川崎駅 ■マイカー通勤不可 ーーーーーーーーーーーーーーーーー ■転勤：当面無し（将来的には国内・海外への転勤の可能性有り） ■就業場所の変更の範囲:国内及び海外の会社の定める場所 ※本求人では全ての技術領域で入社時の希望勤務地は考慮可能です。

08:30～17:15 ■所定労働時間　勤務地①②08時間00分 休憩45分、勤務地➂08時間00分 休憩60分 ■フレックスタイム制 有 コアタイム:有　10:30～15:15 ■残業 有 全社平均残業時間:17時間 ■残業手当 有 残業時間に応じて別途支給 勤務地①②基準労働時間:8:30～17:15、勤務地➂基準労働時間:8:30～17:30

年間129日 内訳:完全週休二日制、土曜　日曜　祝日　GW（9日間）　夏期（9日間）　年末年始（7日間）　その他（産休育休/介護休暇/慶弔休暇等） ■有給休暇 初年度は入社日に応じて4～18日付与 ■有給休暇の補足情報 初年度は入社日に応じて、4～18日入社直後に付与します。 (1) 3月21日 ～ 5月20日までの入社 18日 (2) 5月21日 ～ 7月20日までの入社 15日 (3) 7月21日 ～ 9月20日までの入社 13日 (4) 9月21日 ～ 11月20日までの入社 9日 (5) 11月21日 ～ 1月20日までの入社 6日 (6) 1月21日 ～ 3月20日までの入社 4日

健康保険:有　厚生年金:有　雇用保険:有　労災保険:有 ■通勤手当：会社規定に基づき支給 ■制度 時短制度（全従業員利用可）、自転車通勤可（全従業員利用可）、出産・育児支援制度（全従業員利用可）、資格取得支援制度（全従業員利用可） ■その他制度 従業員持株会制度、社宅制度、独身寮、食堂、ベネフィットステーション　等 ■寮・社宅 有:寮・社宅入居の適用条件を満たした場合。 ■退職金 無:確定拠出年金のみ ＜制度備考＞ ■社宅 寮・社宅入居の適用条件を満たした場合ご利用いただけます。 寮:満30歳を迎えていない方で自宅から会社までの通勤時間が１時間半以上の方。 社宅:入社に伴い単身で赴任し、配偶者・扶養子女と別居する方。 ■諸手当・福利厚生制度 今後制度が改定された場合は、改定後の制度が適用となります。 ■退職金 確定拠出年金のみです。

面接回数　2回 筆記試験:有